十八大已經(jīng)順利閉幕，新的一屆國(guó)家領導人即將(jiāng)帶領中國(guó)進(jìn)入下一個新紀元，中國(guó)人民對(duì)新一屆領導人能(néng)夠帶來的生活改變充滿了各種(zhǒng)的期待，當然物流業當 前的發(fā)展也是必然要有一定改變的，物流業當前的發(fā)展狀況還(hái)有很大的發(fā)展空間。物流業當前最大的矛盾就(jiù)是物流的發(fā)展速度過(guò)慢，已經(jīng)跟不上各行各業對(duì)物流的強 大需求。中國(guó)物通網對(duì)物流業未來的發(fā)展也同樣(yàng)充滿了各種(zhǒng)期待，在物流行業中國(guó)物通網已經(jīng)算是十分成(chéng)熟的一個物流信息化平台，能(néng)夠非常到位的把握好(hǎo)物流的發(fā) 展脈搏，中國(guó)物通網經(jīng)過(guò)分析認爲十八大後(hòu)物流業未來發(fā)展主要會(huì)有以下四大趨勢：

趨勢一：物流業競争力提高。衡量 物流業 運行效率的指标——物流總費用與GDP的比率，我國(guó)高出發(fā)達國(guó)家1倍左右。國(guó)内領先的 物流企業 與跨國(guó)企業相比,無論是規模、品牌、盈利能(néng)力、國(guó)際市場份額,還(hái)是物流服務能(néng)力、 供應鏈管理能(néng)力等,均有較大差距。十八大後(hòu)，随著(zhe)物流産業進(jìn)一步得到重視，這(zhè)種(zhǒng)局面(miàn)將(jiāng)有望改善，物流業在競争中得到極大成(chéng)長(cháng)。

趨勢二：物流業告别粗放型發(fā)展。物流網絡完整性、協調性、配套性差,整體效率不高。物流市場主體龐雜,企業集中度低,誠信體系缺失,競争秩序失範等 問題比較嚴重。物流企業組織化程度和服務水平不高,創新能(néng)力和可持續發(fā)展能(néng)力不強。 物流 運作方式與資源、能(néng)源和土地消深圳網站建設耗及生态環境的矛盾日益突出。十八大必將(jiāng)進(jìn)一步提高産業從改革開(kāi)放初期來的粗放型向(xiàng)技術密集型大幅邁進(jìn)。

趨勢三：協調各地運力運種(zhǒng)不平衡問題。普通倉儲、公路普貨運輸等傳統服務供大于求,供應鏈一體化的專業服務能(néng)力不足;東部沿海地區物流業發(fā)展較快, 中西部地區相對(duì)較慢;城市物流相對(duì)發(fā)達,農業和農村物流相對(duì)落後(hòu);國(guó)際貨物貿易發(fā)展很快,但服務貿易滞後(hòu);物流資源整合不足,物流業和相關産業互動性不 強;應急物流、逆向(xiàng)物流和 綠色物流 等環節比較薄弱。随著(zhe)東西部地區的協調、互相促進(jìn)，随著(zhe)産地和銷地的一體化運作，運輸工具的大量投入，不平衡現象有望減緩降低。

趨勢四：物流業生存環境得到改善。土地、燃油、人力成(chéng)本等各項物流要素普遍短缺,成(chéng)本持續攀升,而物流服務價格上升空間有限。多數企業在高成(chéng)本、低收益、微利潤狀态下運行,缺乏發(fā)展後(hòu)勁。十八大後(hòu)，随著(zhe)一系列對(duì)産業的扶持政策出台，物流業的配套環境必將(jiāng)越來越好(hǎo)。